@AsambleaVE Parlamento “se las canta” al régimen y desconoce a Moncada como embajador

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El Parlamento venezolano, el único poder en manos de la oposición, desconoció hoy la designación de Samuel Moncada como nuevo embajador de su país ante la Organización de Naciones Unidas (ONU) por haberse “violentado el ordenamiento constitucional” de la nación caribeña. EFE

“Nos dirigimos a la opinión pública nacional e internacional, a los fines de hacer de su conocimiento que no avalamos y desconocemos desde la Asamblea Nacional -AN, Parlamento- (…) la designación del señor Samuel Antonio Moncada Acosta como embajador” de Venezuela en la ONU, dice un comunicado la Comisión de Política Exterior del Legislativo.

El excanciller fue nombrado el martes como nuevo embajador de Venezuela ante la ONU, por el presidente Nicolás Maduro, luego de la renuncia de Rafael Ramírez.

La comisión del Parlamento explica hoy en el texto que la decisión de la designación de Moncada “carece de validez jurídica y política toda vez que ha violentado el ordenamiento constitucional” de Venezuela, pues señala que corresponde al Parlamento “autorizar el nombramiento” de los jefes de misiones diplomáticas permanentes.

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En ese sentido, se indica que la resolución por la que se designa a Moncada en ese cargo debió presentarse ante la Comisión de Política Exterior de la AN, para luego ser elevada a la plenaria del Legislativo y ser discutida su aprobación o no.

“Esta importante gestión legislativa ha sido omitida deliberadamente por el Ministerio del Poder Popular para las Relaciones Exteriores con lo que queda invalidado (…) todas las acciones, actividades y desempeño que realice el señor Samuel Moncada como jefe de la delegación de Venezuela” ante la ONU, agrega el texto.

La comisión además ha señalado que comunicará sobre esto al presidente del 72 período de sesiones de la Asamblea General de la ONU, Miroslav Lajcak, y al secretario general de la organización, Antonio Guterres.

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Gracias a la Revolución: Venezolanos enfrenta una pronta paralización del transporte

transporte

La Asociación Internacional de Tráfico Aéreo (IATA) cierra sus oficinas en Caracas por la inestabilidad política y atenderá los escasos asuntos del país sudamericano desde Panamá.

 

El transporte público en Venezuela ha colapsado por falta de repuestos y combustible en el caso de los aviones, lo que ha puesto al país al borde de una parálisis peligrosa por tierra, mar y aire, que tiende a agravarse porque el régimen de Nicolás Maduro tampoco ofrece soluciones a la crisis. En el éxodo de empresas e instituciones, la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo (IATA) anunció este martes que en enero cerrará su oficina en Caracas por la inestabilidad política y el deterioro de la situación social y económica. Desde Panamá atenderá los pocos asuntos que le quedan en el país sudamericano.

AFP PHOTO / Federico PARRA

La puntilla del caos aeronáutico fue una resolución oficial de suspender este martes el abastecimiento de combustible a los aviones en el aeropuerto de Barcelona, lo que ha dejado paralizado el tráfico aéreo nacional hacia el oriente del país. En los últimos meses, muchas aerolíneas internacionales también han dejado de repostar en el aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía por fallos en el suministro de combustible y ahora lo hacen en Aruba.

La escasez de combustible aeronáutico se debe a que el mayor complejo refinador de Venezuela en Amuay y Cardón (estado Falcón) redujo sus operaciones y procesa crudo a un 13 por ciento de su capacidad instalada tras registrarse nuevos incidentes en algunas de sus unidades, informó un líder sindical el martes, que citó una información interna de la petrolera estatal Pdvsa.

Fuga de aerolíneas

Esta es apenas una de las causas por las que doce aerolíneas han cesado sus operaciones en Venezuela desde 2014: Aerolíneas Argentinas, Air Canada, United Airlines, Alitalia, Delta Airlines, Avianca, Aeroméxico, Lufthansa, Gol, Dynamic, Inselair y Latam.

Las aerolíneas también han reclamado al régimen de Maduro el pago de una deuda de 3.000 millones de dólares que nunca se ha saldado. Otra razón es la caída de las ventas en el mercado nacional a pesar de la ola de venezolanos que buscan emigrar al exterior por la crisis económica y política.

La economía nacional ha caído un 12 por ciento entre enero y septiembre de este año, según el parlamentario José Guerra, «hemos pasado de la contracción, a la depresión y la recesión», afirma.

Por si fuera poco, el transporte interurbano y rural por carretera también tiene problemas. Los venezolanos deben viajar en camiones como ganado porque el 75% de los buses están averiados y no consiguen repuestos.

En Caracas está paralizada el 75% de la flota del transporte público por la escasez de repuestos. De 25.000 unidades, a duras penas funcionan 6.250 autobuses de pasajeros. Por esta razón, particulares y autoridades estatales y municipales utilizan camiones para el traslado de ciudadanos, afirma Pedro Jiménez, presidente del Bloque de Transporte del Suroeste de la ciudad.

Venezuela ha comprado a China los autobuses Yutong de fabricación asiática, pero con poco tiempo de uso ya están en los cementerios de vehículos. Las líneas 1 y 2 del Metro de Caracas también han comenzado a paralizarse por fallos técnicos. La escasez de gasoil ha afectado a los camiones de carga y las embarcaciones, por lo que también ha disminuido el tráfico de carga por carretera y mar. Los venezolanos están esperando que las autoridades ofrezcan soluciones para afrontar la paralización del transporte en uno de los países con mayores reservas de petróleo en el mundo.

Las falsas obras millonarias con las que el chavismo de @nicolasMaduro engañó a #Falcón

Corrupción

10/10/2017

chavismo | corrupción | elecciones regionales | Falcón | Stella Lugo de Montilla |

El proyecto del Gran Acueducto fue presentado a Chávez, en el año 2000, por el entonces Gobernador Jesús Montilla, esposo de la actual gobernadora, durante el primer “Aló Presidente” desde el estado Falcón. Chávez aprobó de inmediato el proyecto de Construcción del Gran acueducto bolivariano llamado también “El coloso de Falcón”. Hoy en Paraguaná el agua llega una vez al mes o debe pagar hasta 120 mil bolívares por un camión cisterna.

Como parte del Convenio de Cooperación Económica y Técnica entre Venezuela y China, el acueducto se iniciaría en el embalse Matícora, municipio Mauroa, para el suministro de agua potable para el eje Mene Mauroa, Dabajuro, Urumaco, Democracia parte de Miranda y la Península de Paraguaná. Se estimó que la inversión sería de $500 millones.

Acallaron las voces que advertían de la sedimentación de la Represa Maticora, las consecuencias de la instalación del acueducto por el Golfete de Coro, ocasionando daños irreversibles contra la aducción y el perjuicio ecológico y contra 900 pescadores, debido a la sedimentación y disminución de los espacio para la pesca.

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A los falconianos les pidieron tener paciencia para que pudieran contar con el agua del Gran Acueducto Bolivariano. En el 2009, el viceministro de Gestión del Agua del Ministerio del Ambiente y Presidente de Hidroven, Cristóbal Fernández Ortiz, durante el acto de inauguración de la planta Tarana le dijo al presidente Chávez: “El Acueducto Bolivariano es la mayor obra hidrosanitaria de América del Sur, y se ejecuta con una inversión superior a los 950 millones de bolívares fuertes (500 millones de dólares), y se estima que para abril esté culminado en su totalidad”.

El 8 de febrero 2009, durante la inauguración del Acueducto, la gobernadora Stella Lugo de Montilla aseguró que “con la puesta en marcha del Acueducto Bolivariano y de la Planta Termoeléctrica “Josefa Camejo”, Falcón dejó atrás las clásicas deficiencias de agua y electricidad”.

Pocos meses después el Coloso suspende el suministro de agua hacia la Península de Paraguaná. Las fallas serían deficiencias de ingeniería en los trabajos de construcción (diseño, selección y cambios de los componentes que conformarían la obra hidráulica).

Han pasado 17 años desde el arranque de la obra y hoy Falcón, especialmente Paraguaná no tiene agua.

El Colegio de Ingenieros de Falcón dijo en su momento: el dinero asignado a la obra es más que suficiente para su culminación y denunció que se violentaron la especificaciones establecidas en el proyecto, al sustituir una tubería que estaba presupuestada de acero por una de plástico Polietileno de alta densidad (PEAD) para pasar por el lecho Marino del Golfete de Coro, sin considerar las corrientes marinas y las fuertes olas de la zona, lo que produjo la rotura de los anillos usados como lastre.

El entonces presidente de la Central Socialista de Trabajadores de Falcón, Francisco García catalogó “malos manejos en la construcción del Acueducto Bolivariano”. Por su parte, el secretario regional del Frente Socialista de Mesas Técnicas de Agua en Falcón, Ing. Enrique Moreno, consideró que se han cometido errores de ingeniería intolerables hasta en alumnos de bachillerato.

El 25 de febrero 2013, el ministro de ambiente, Alejandro Hitcher, prometió la recuperación del Acueducto, en un recorrido que hizo con el secretario general de gobierno, Miguel Alejandro Ávila; el presidente de Hidroven, Cristóbal Francisco; y el de Hidrofalcón, Alis Olivieris.

La Contraloría General de la República no se dio por aludida ni la Fiscalía General de la República, ni siquiera cuando los abogados Gregorio Graterol y Jorge Luis Ruiz, así como el ingeniero José Vicente Graterol hicieron la denuncia.

Elefantes blancos

Pero no solo es el Acueducto Bolivariano, son cientos de obras con las cuales han engañado a la población falconiana.

El parque eólico de Paraguaná es uno de ellos. “Estamos por incorporar el resto de las máquinas que nos faltan, son 76 aerogeneradores en total que pueden producir hasta un máximo de 100 megavatios. A la fecha, hemos instalado 54 autogeneradores, de los cuales tenemos un promedio de 35 en pleno funcionamiento, ponemos en marcha el resto y esperamos los otros 22 provenientes de España”, le dijeron al presidente Nicolás Maduro, el 2 de abril 2014, en el programa En Contacto Con Maduro.

Uno de los personajes usados por la gobernadora Stella de Montilla y que debe darle una explicación a Falcón era el entonces coronel del Ejército José Orlando Contreras Gil (promoción 1987), quien luego fue ascendido y ocupó cargo en la REDI en el estado Guárico. Este oficial presidió la Corporación para el Desarrollo Socialista del estado Falcón (Corpofalcón), que agrupaba a todos los órganos crediticios del estado.

Desde ahí la gobernadora emprendió numerosos programas, a los cuales se le asignaron recursos millonarios; se les invirtió mucha publicidad con el rostro burlón de la mandataria regional y dejó en su camino muchas obras sin concluir: panadería socialista, matadero industrial, fábricas de leche, fábricas de sábila, fábrica de jugos.

rico pan falconiano

Uno de los casos más vulgares es el del “Matadero Industrial Bovino y Caprino” en el municipio Colina. Se hizo un convenio, en euros, con Portugal para el matadero, en la carretera que lleva de Coro a la Sierra.

A nombre de ese matadero, un grupo de cinco diputados del Consejo Legislativo (CLEF) le aprobaron millones y millones de bolívares y aún siguieron aprobándole más dinero aun cuando ya estaba demostrado el fracaso de la obra y la corrupción que rondaba a su alrededor.

Con una serie de argucias, ejecutadas durante años en la Gobernación, Stella de Montilla emite decretos creando empresas y fundaciones que luego elimina por la misma vía.

Es así como en marzo 2013 con el decreto 205, Montilla transfiere a la Secretaría de Desarrollo Agrícola del Ejecutivo del estado Falcón la competencia de “culminación, consolidación y puesta en marcha” de una serie de proyectos, entre esos el Matadero, asignados a Corpofalcón para su ejecución. Pero un año más tarde, en junio 2014, por oficio Nro. 00-0471-14 se pide una modificación presupuestaria por Bs. 35 millones, para la culminación del matadero, obra: PI-2014-01-E-10-135-1032. La excusa es “en vista de la situación planteada en el país, sometido a una guerra económica, inducida e impuesta por la burguesía…”.

Lo extraño es que si en el 2013 el Matadero pasó de Corpofalcón a la Secretaría de Desarrollo Agrícola, ¿por qué en junio 2014 se solicita modificar el presupuesto, por 35 millones, para que Corpofalcón lo culmine?

Planta de leche PURURECHE

El 14 de mayo 2014, el entonces vicepresidente y hoy canciller, Jorge Arreaza, aprobó la solicitud de la gobernadora Stella de Montilla, para tramitar la adquisición de 4 millones 209 mil 560 euros ante el BCV, con el fin de culminar el Matadero.

A nombre de esa obra hicieron cosas insólitas como reconstrucción de una obra que no estaba aún construida. Hasta dinero para la rielería del matadero se solicitó en septiembre 2010. Y más dinero para rielería el 8 de abril 2011. El 01 de abril 2011 se solicita más dinero “para la terminación de la construcción del matadero”.

Ni Fiscalía ni Contraloría

El poder del montillismo era tal que nadie abrió una averiguación sobre ninguna de la gran cantidad de obras inconclusas. La Contraloría General de la República tuvo mucho cuidado de no escarbar ni un poquitico, por razones desconocidas. A eso hay que sumarle que el esposo de la gobernadora era el vicepresidente de la Comisión de Contraloría de la Asamblea Nacional.

En una investigación periodística descubrimos que la Gobernación de Falcón había comprado, por dos millones de dólares, una unidad móvil satelital, para que pudieran difundir sus programas de televisión y sus actividades efectistas. Stella de Montilla dijo, en uno de sus programas sabatinos, que la adquisición de la Unidad Móvil la consultó con la entonces ministra Delcy Rodriguez “la cual le dio su visto bueno”. El escándalo público obligó a que meses después llegara la Unidad que no se correspondía con las características que aparecían en su justificación.

matadero nunca funciono

La Gobernadora supo ejercer la presión necesaria, incluso negándose a presentar ante el CLEF, (Comisión Legislativa del Estado Falcón)  como obliga la Ley, su memoria y cuenta. Hubo silencio en la fracción del chavismo en el CLEF, porque la entonces presidenta del ente legislativo Daicis del Carmen López Salas hizo lo necesario para encubrir el hecho. Tenía razones para ello, ya que varios de sus cercanos familiares integraban la nómina del CLEF. Hoy López Salas es integrante del grupo político dirigido por el ex ministro Miguel Rodríguez Torres.

En medio de los grandes escándalos de corrupción surgió el del diputado Jorge Luis Chirinos, quien al término de su mandato como presidente del CLEF se negó a entregar la camioneta de la presidencia con el cuento de que él no la entrega porque “pertenece a la revolución”. Hay videos y fotos en los cuales esa camioneta es usada para trasladar materiales hacia un centro comercial en construcción en Punto Fijo, que Chirinos no ha ocultado es de su propiedad, aunque estaría a nombre de terceras personas. También recibió apoyo de camiones y personal de Corpofalcon.

A Chirinos, y a otros diputados, se le detectó una nómina paralela de empleados, entre quienes estaba una larga lista de familiares y “amigas”.

Otro eslabón que sustentó a la Montilla fue su hermano Noel Lugo, quien presidía 8 instituciones, que fueron una pantalla para obras y empresas a través de los cuales se dilapidó millones de bolívares.

Empresas y obras fantasmas

No son fantasmas porque no existieran, sí existieron en el papel y en la asignación de recursos, pero terminaron siendo elefantes blancos a la desidia o empresas desaparecidas.

Una de ellas fue Rica Arepa Falconiana C.A, creada el 12 de mayo 2010, con el decreto Nr. 513 (Edición Ordinaria de la Gaceta oficial del estado Falcón Nro 32.288). Cuatro años después, en el 2014, la gobernadora ordena liquidar la empresa.

Entre los escandalosos hechos de corrupción está la creación y luego eliminación, vía decreto, de la empresa Odefalca, presidida por Nelson Duno, quien se fue de Falcón, estuvo fuera del país y luego regresó para instalarse en el oriente. Fue creada por la Gobernación de Falcón y le asignaron, entre otras obras, el de gas por tubería para La Vela, capital del municipio Colina; esa obra nunca se realizó. Odefalca solo destrozó las calles de algunos barrios para meter unos tubos amarillos que sobresalen en las aceras.

Como Odefalca no pudo responder por esa obra y por otras asignadas con montos multimillonarios, la Contraloría del Estado Falcón se vio obligada a abrir una averiguación. Estando en plena investigación la gobernadora Stella Lugo de Montilla emitió un decreto eliminando a Odefalca, quien no les respondió a los trabajadores por sus prestaciones y fue Pdvsa quien terminó pagándoles para tapar el escándalo en Odefalca.

En la lista de obras, que se quedaron solo en una valla de la gobernadora, está la Planta procesadora de leche Mirimire, Mcp San Francisco. También la Planta procesadora de Coco de Tocuyo de la Costa y la Planta de Aprovechamiento Integral de Coco, Municipio Monseñor Iturriza. En uno de los Aló Presidente se hizo un pase televisivo con el estado Falcón y la gobernadora le aseguró a Hugo Chávez que ya se estaban sacando caramelos de coco y que le tenía una bolsa para llevarle a Miraflores.

Vecinos de la zona cuentan que esos caramelos fueron comprados en una bodega cercana, porque la planta jamás llegó a producir un caramelo. La fábrica de caramelo en el Caserío “La Villa”, Mcp Acosta, se quedó en un planchón de cemento en medio de la vegetación.

La fábrica de helados Coppelia, en San Juan de los Cayos, fue inaugurada el 20 de octubre 2012 anunciando que produciría 26 mil helados diarios. Se quedó en publicidad y apenas produce algunos heladitos. Para ello se hizo un convenio entre Cuba y Venezuela con tecnología iraní, según dijo el gerente de la planta Aníbal Espejo ante el presidente Hugo Chávez.

Súmele a la lista la Planta procesadora de aceite de coco en Tocópero y la Confitería de coco en los municipios Tocópero y Píritu.

En el municipio Jadacaquiva hay dos obras que se suman a la lista de los elefantes blancos de Falcón en la era montillista: Centro de Beneficio y Procesamiento ovino y caprino y la Planta Concentradora de Acíbar.

En Capatárida, Mcp. Buchivacoa encontrará la planta de Sábila Santa Rosa, que nunca funcionó.

Así los engañaron

De los grandes engaños contra el estado está el Hospital de Dabajuro “María Auxiliadora Muyales de Serafín”. A esta obra incluso se le aseguró el equipamiento, en convenio con Argentina, cuando el hospital no está concluido. La entonces ministra Eugencia Sader, la gobernadora Montilla y alcaldesa de Dabajuro le aseguraron al presidente Chávez que la obra estaría lista en 15 días. Aun no está terminado.

12 sabila JADACAQUIVA

El “matadero” que nunca degolló ni un chivo

El monumento a la desidia en obras prometidas a Falcón, y a las cuales se les invirtieron recursos millonarios, están las plantas de sábila. La única que funciona a medias es Sabilven en Coro. La Planta Refinadora de Aloína de Tacuato, en el Mcp Carirubana, no arrancó, pero aún así el 3 de junio 2015 el Clef le aprobó Bs. 10,7 millardos para retomar su construcción. La Planta Agroindustrial para Procesamiento de Zábila para el municipio Colina, terminó en el uso de los galpones para otro destino.

No funciona la Planta Concentradora de Acíbar, mcp Buchivacoa, no existe la Planta Concentradora de Acíbar de Mitare, Mcp Miranda, ni Planta Concentradora de Acíbar de Pedregal (Mcp Democracia). Cuando la gobernadora inauguró la Planta procesadora de Sábila en Jadacaquiva, municipio Falcón, dijo que el futuro de Falcón estaba en la sábila. Jamás funcionó. La Planta Concentradora de Acíbar, Mcp. Jadacaquiva, fue desmantelada. Apenas le queda una parte del techo y no hay más que una máquina que no sirve. Hasta cableado eléctrico desaparecieron.

Todas obras que estuvieron en manos de Corpofalcón.

MATAD

El 19 de junio 2010, cuando Yuri Pimentel era viceministro de planificación del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, dijo que la Planta Procesadora de leche “Alfredo Maneiro”, ubicada en el Núcleo de Desarrollo Endógeno Leander, municipio Acosta, está procesando mil 700 litros diarios. Y la gobernadora aseguró que “es la primera planta procesadora de leche que tiene el estado Falcón” y que se elabora la bolsita de leche escolar a 2 mil 305 niños. Solo fue publicidad.

Las plantas de leche fueron instaladas en sitios que no tienen agua, algunas como la de Purureche nunca arrancaron, porque los equipos de una planta los trasladaban a otra solo para mostrarlas en el acto de inauguración y hacer los pases satelitales con el entonces presidente Hugo Chávez.

Así han engañado a Falcón.

Así opera una mafia de hampones que estafa a viajeros en aeropuerto de #Maiquetía @SVMI

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Caracas, 9 de octubre/Foto Portada: El Estímulo.-  Los criminales cada vez más aplican nuevos métodos para atacar a sus víctimas, como es el caso de hechos delictivos que se cometen en el aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”, situado en el estado Vargas.

El periodista Javier Mayorca por medio de su blog Crímenes Sin Castigo dio a conocer una denuncia de un viajero que informó sobre el modus operandi de hampones para estafar a los viajeros internacionales del concurrido terminal aéreo.

Los delincuentes aprovechan la ausencia de la vigilancia del aeropuerto en horas de la madrugada, así como el desorden de ciertas líneas nacionales que ofrecen vuelos a Miami. En este caso, las víctimas fueron pasajeros que se quedaron varados en el aeropuerto. “Se acercaron unos individuos con un carnet en el cuello, que siempre tuvieron guardado.  No se sabía quiénes eran, pero daba la impresión que se hacían pasar por funcionarios de la aerolínea. Algunos de los pasajeros se acercaron a conversar con ellos, a ver cuál era su oferta. Entre ellos, un individuo que también estaba en la cola del vuelo, con maleta y todo. En realidad, éste era cómplice de los delincuentes y se hacía pasar por pasajero, se prestó para participar en el teatro y la estafa preparada por estos individuos (…)”, contó un testigo del hecho.

Asimismo, reveló que “luego de promesas de conseguir cupo en un vuelo, llegó al terminal un individuo con una pinta muy extraña, y celular en mano preguntó quienes estaban interesados en resolver su problema. Accedimos varios, incluyendo el falso pasajero. Luego de hacer varias llamadas ficticias, con supuestos funcionarios de la línea, al final quedamos dos más el falso pasajero, dispuestos a una solución. Los tipos exigían $150 para montarnos en el vuelo. El falso pasajero fue quien accedió primero. Yo también me sume. Nos pidió que entráramos al baño, porque en el terminal había muchas cámaras, e ingresamos tres con el individuo. El falso pasajero abrió su cartera y le entregó $150, el segundo pasajero accedió y yo al ver que era un vulgar robo, opté por retirarme. A los pocos segundos desaparecieron todos y el pasajero que pagó los $150 fue estafado”.

@metro_caracas , de avance tecnológico a retraso chavista @CaracasMetro #9Oct

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Caracas, 9 de octubre.- El populismo que desde hace más de 17 años invade Venezuela, ha hecho que los servicios estatales bajen de calidad manera desaforada. Tal es el caso del Metro de Caracas, en donde la suciedad, las escaleras y torniquetes dañados, vagones sin aire acondicionado y fuertes retrasos, han hecho del que alguna vez fue el más moderno del mundo, una bomba de tiempo que avanza al colapso.

A diario, este sistema de transporte subterráneo recibe a más de un millón de personas que transita por sus parajes en medio de la indiferencia. A pesar de la elevada inflación que agobia el país, el Metro de Caracas es la opción más económica. Desde el 27 de diciembre de 2014 el boleto de un viaje cuesta 4 bolívares.

Si todos los usuarios cancelaran el boleto, los ingresos mínimos diarios sería 4.000.000 de bolívares, pero miles de personas ingresan sin pagar, bien sea porque no hay disponibilidad, porque los torniquetes no sirven, o simplemente porque son más “vivos” que los demás. Si se compara este precio con el sistema de transporte público superficial, la diferencia es mayor a 6000% ya que el mismo se ubica en 280 bolívares en rutas cortas y 500 bolívares la intermedia.

En comparación a otros países, el Metro de Caracas es el más económico teniendo un precio por boleto simple de 0,0002 dólares si se hace la conversión al dólar paralelo que ya supera los 28 mil bolívares. Le sigue el de Ciudad de México, el cual cuesta 3 pesos, es decir 0.17 dólares; Buenos Aires, 7.50 pesos, unos 0.44 dólares, y Santiago de Chile hasta 7.40 pesos, lo que podría costar 1.19 dólares. Si nos vamos al otro lado del continente, Lisboa (Portugal) 1.45 euros; París (Francia) 1.90 euros; y Madrid (España) mínimo, 1.50 euros.

4 bolívares que “no enriquecen a nadie” pero que si empobrecen

La desenfrenada inflación, de la mano con el nuevo cono monetario hacen pensar que el precio del boleto desaparecerá pronto, ya que hasta un simple caramelo de coco o jengibre que venden los mal llamados “Metro bodega” cuesta 25 veces más.

Muchos especialistas coinciden en que por ser un servicio público y no una empresa privada, el pasaje debe ser subsidiado. Pero, esta situación solo lo está llevando a la debacle. Sí el Metro de Caracas aumenta el precio del boleto, el subterráneo podría dejar de ser una carga para el Ejecutivo. 34 años después de aquel 3 de enero de 1983 en el que se dio inicio a la era del modernismo en América Latina con el sistema de transporte público más rápido, solo queda una masa inerte que días tras días intenta no morir desangrada en medio de la indiferencia.

A ponerse las alpargatas con las nuevas medidas económica

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El Gobierno durante el último mes ha puesto en el tapete sus cuatro “cartas” para resolver la escasez de efectivo, haciendo especial énfasis en el uso de la banca electrónica y asomando la emisión de un nuevo billete antes de que finalice el año. Así lo reseña panorama.com.ve

Aumentar retiros entre los bancos, de Bs. 600 a Bs. 5.000 diarios; subir el límite de las tarjetas de crédito (TDC), aún en estudio.

También aplicar un descuento del 3% para pagos virtuales hasta 2 millones de bolívares y de 5%, para montos superiores a esa cantidad son parte de las medidas planteadas por la Superintendencia de las Instituciones del Sector Bancario (Sudeban).

Para el profesor de Política Económica de LUZ, Gustavo Machado, las acciones solo “mitigan” la carencia de piezas monetarias, pues el Gobierno debe enfocarse en “atacar la inflación”.

“El problema de fondo es que tenemos una alta generación de dinero de manera electrónica mediante las operaciones del BCV y empresas públicas no financieras cuyo ritmo acelerado impacta en la inflación”, advirtió.

Sin embargo, reconoció que son intentos por enfrentar el problema. Por el contrario, para el economista Andrés Santeliz, el rezago del cono monetario con respecto a la subida de precios no le deja margen al Ejecutivo para aplicar medidas efectivas.

El experto en el tema de la banca electrónica, José Grasso Vecchio, ve como una señal positiva incentivar el uso de la banca electrónica.

“Existe un movimiento importante en el mundo de disminución de efectivo”, subrayó.

Incluso, el presidente Nicolás Maduro, durante su alocución ante la Asamblea Nacional Constituyente el 7 de septiembre, instruyó la “obligatoriedad de aceptar, estimular y recibir el pago de los servicios públicos vía electrónica”, y fortalecer el nuevo sistema biométrico de pago implementado por el Banco de Venezuela (BDV) “BiopagoBDV”.

Para el 3 de octubre se prevé que el Banco Bicentenario arranque con la prueba piloto para pago interbancario o “Peer to Peer”, con el cual se podrán cancelar productos y servicios a través de un número telefónico. Además, Cantv adecúa una plataforma para las transacciones a través del códigoQR del Carnet de la Patria y el sistema se denominará Billetera Móvil.

De acuerdo con data del diputado a la Asamblea Nacional, José Guerra, el país requiere el equivalente a 2.750 millones de piezas monetarias, pero el Estado no tiene dinero para costear su impresión o traer del exterior.

¿Dónde está el dinero?

De hecho, el último cargamento de billetes del nuevo cono monetario que arribó al país ocurrió el 1 de agosto, cuando llegaron 1.500 cajas con 75 millones de piezas de la denominación de 500 bolívares.

Otra línea de acción del Gobierno es detectar los comercios que trabajen con “avances” de efectivo y enfrentar el contrabando de extracción de dinero a través del Plan de Protección del Cono Monetario.

El ministro de Interior, Justicia y Paz, Néstor Reverol, informó el pasado 21 de jueves que en la primera fase del plan se sancionaron 473 por irregularidades vinculadas al dinero en efectivo, de 2.166 inspeccionados, se bloquearon 168 puntos de ventas y se decomisaron 55 millones de bolívares por avances ilegales de efectivo y 260 millones por contrabando de extracción de billetes.

A pesar de este flagelo, los analistas económicos insisten que el rezago se mantendrá hasta que no se atienda la espiral inflacionaria, cuyo ascenso llegó a 366,8% en agosto, según la AN.

Un país petrolero con escasez de combustible #LogicaChavista

La escasez de gasolina es un hecho. A pesar de que Venezuela además de ser petrolero y considera “el más rico”, presenta un déficit en el suministro de combustible desde el 2016. Esto se extendió hasta el presente año, y por ahora, Nicolás Maduro ni nadie ha emitido alguna información al respecto para aclarar las causas de las fallas en el suministro en gran parte del territorio nacional.

Largas colas, cierre de las estaciones, quejas constantes, es lo que se ha proliferado en el ambiente gracias al déficit. Aunque la situación parece empeorar para los estados como Bolívar y Táchira.

El plan que comenzó este miércoles, refiere que  las estaciones deben abrir desde las 6:00 de la mañana hasta las 8:00 de la noche, tiempo en el que solo se podrá adquirir 45 litros de combustible de 91 o 95 octanos, por vehículo particular y en el caso de los microbuses estarán exentos de esta cantidad. Este plan comenzó en el municipio Caroní, Heres y Piar. En esa entidad, la escasez de combustible correspondería a un problema en la distribución, desde la planta ubicada en Puerto La Cruz, a la planta del Sistema de Suministro de Combustible a Oriente (Sisor) en Ciudad Guayana.

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Estación en espera de gandola que suministra combustible

¿ Qué pasa en Táchira? 

Como todo, el mercado negro también aplicó para el combustible. La falla en el suministro afectó a las unidades de transporte público y por ende comenzaron a registrarse ausencias laborales. Y esto a propósito de las infinitas colas que deben hacer en las estaciones de servicio para intentar medio llenar el tanque.

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Colas para llenar el tanque

Para medianamente trabajar, los usuarios que pueden se abastecen del mercado paralelo, pero es un hecho costoso, el combustible se  comercia únicamente una pimpina puede costar desde 35 mil hasta 70 mil bolívares.

Mérida en penuria 

“Hay que levantarse temprano para no agarrar cola” , refieren algunos usuarios que aseguran que en la entidad a raíz de la escasez de combustible deben salir más temprano de sus casas por la larga cola que se produce en las estaciones. Algunos se mantienen al menos 6 horas en espera para llenar el tanque, otros preguntan incansablemente ¿cuánto llega la gandola que surte?  mientras que el silencio por parte de las autoridades y del Gobierno sigue reinando.

Racionamiento en Zulia 

Las colas para surtirse de gasolina continúan en las principales estaciones de servicio de la capital marabina. Los conductores de unidades colectivas,  reclaman que deben  invertir hasta tres horas esperando y que con la tarjeta automatizada están racionando los litros, además, denunciaron que no se les permiten llenar por completo el tanque, por lo que no pueden operar óptimamente.

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Pimpinas de gasolina vendidos por el mercado paralelo

La escasez de combustible, ha perjudicado de manera significativa a la mayoría de los estados del país por cuanto no solo paraliza al sector transporte sino también la distribución de alimentos, la accesibilidad de las principales arterias viales de las entidades y por ende a los ciudadanos.